Ni el Poder Ejecutivo ni un decreto tienen jurisdicción para definir el sistema de aeropuertos sino el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) tomando en cuenta la consulta de expertos y técnicos en la aviación. Esto no solo aplica para el país, sino que en Estados Unidos el NPIAS (National Plan of Integrated Airport Systems) es que propone la creación y el desarrollo de los aeropuertos y la FAA (Federal Aviation Administration), para garantizar que el gobierno no tenga un impacto decisivo en la creación y/o expansión de los mismos.
Los datos los revela Eliana Gómez, especialista en administración de aviación con título de la Universidad del Estado de New York, Farmingdale, al indicar que la construcción de un aeropuerto internacional en Bávaro mediante un decreto, necesita explicación, ya que deja fuera elementos claves del proceso de planeación del mismo, como son la presentación de cumplimiento de las condiciones apropiadas para ser construido y el pronóstico del tráfico a futuro que plantea resolver, y estos dos últimos conceptos no lo cumple el nuevo proyecto.
Gómez explicó que uno de los criterios esenciales que se requiere para construir más de un aeropuerto en un área específica, es que el área genere suficiente tráfico y que el aeropuerto que le sirve no esté en capacidad de cumplir el aumento de la demanda.
Expuso que el Aeropuerto de Punta Cana cuenta con capacidad y proyección para abastecer la demanda del área hasta más allá del 2030, pues este opera al 50% de su capacidad, con la terminal B del mismo. Además recordó que este aeropuerto tiene planes de expansión e inversión realizadas para el Preclearance, en conjunto con la inversión para el US Customs and Borden Protection (CBP), que están en fase de aprobación.
Expuso que el dióxido de carbono que emiten los aviones como resultado de la quema de combustible en el aire permanece en la atmósfera por años.
Resaltó que un aeropuerto debe contar con plan de impacto ambiental, donde determine si afecta o no el hábitat de especies de la zona. “Uno de los mayores factores de accidentes aéreos y daños registrados a aeronaves y su motor, es el choque con aves, y uno de los mayores ejemplos es el famoso accidente del río Hudson, provocado por un ganso”, expresó.
También citó que una buena estrategia de planificación de aeropuertos garantiza además la consideración del comportamiento de las aerolíneas y eventos que van más allá de los límites del mismo aeropuerto.
Fuente: https://hoy.com.do
