Para Valenzuela un ejemplo claro de esto, es que los recursos recaudados por concepto de multas de tránsito están destinados en «un 25 % para el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y un 75 % para la Procuraduría General de la República», dejando excluida a la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett), a pesar de ser esta la entidad responsable de aplicar dichas multas.
SANTO DOMINGO, República Dominicana: .- El abogado y especialista en legislación de transporte, Misael Valenzuela, señaló la ausencia de reglamentos de aplicación e incentivos claros, como una de las principales debilidades de la Ley 63-17 de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial de la República Dominicana.
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Para Valenzuela un ejemplo claro de esto, es que los recursos recaudados por concepto de multas de tránsito están destinados en «un 25 % para el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y un 75 % para la Procuraduría General de la República», dejando excluida a la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett), a pesar de ser esta la entidad responsable de aplicar dichas multas.
Subrayó, además, que la ausencia de una política firme por parte de la Procuraduría General de la República, «impide que en República Dominicana la gente vea consecuencias de su accionar en materia de tránsito. La Ley habla de multas de 1 y 2 salarios mínimos, pero todavía estamos cobrando las multas con relación a una ley del año 2007, la 12-07 y con la Ley 63-17».
El abogado realizó estas declaraciones al ser entrevistado por los periodistas Enrique Mota, Rafael Zapata, Nadia Andújar y Jabes Ramírez en el programa «El Nuevo Diario AM», que transmite la plataforma digital El Nuevo Diario TV.
Saturación del parque vehicular: una de las causas del caos
Durante la entrevista, el jurista también señaló el acelerado crecimiento del parque vehicular en la República Dominicana, como una de las principales causas del caos que impera el tránsito del país.
Detalló que «en 2004, teníamos un millón trescientos mil vehículos. Para 2024, esa cifra ha crecido a cinco millones seiscientos mil, lo que representa un aumento del 500 % en la flota vehicular. De ese total, en 2004 había 753,000 motocicletas, mientras que ahora contamos con tres millones», lo que demuestra que el país no está haciendo nada para gestionar adecuadamente este crecimiento.
En ese sentido, subrayó la necesidad de limitar la importación de vehículos y analizar ejemplos de políticas exitosas implementadas en otros países.
En otro orden, el jurista mostró su desacuerdo con la medida que fija el impuesto de circulación de vehículos o Marbete como un pago único de RD$3,000 por vehículos con año de fabricación mayor a 5 años y de RD$6,000 para los que tienen menos.
Argumentó que esta política carece de visión, ya que premia «al propietario de un vehículo en peores condiciones, y castiga a quienes poseen automóviles más eficiente y menos dañino para el medio ambiente.
«Del 2019 para arriba te cobro más y del 2019 para abajo te cobro menos, entonces yo premio al que tiene el vehículo de peor condición, más contaminante y a ti que, sencillamente, tienes un vehículo mejor, que consume menos, que contamina menos, a ti te voy a cobrar más. Hace falta una visión totalmente diferente, en países europeos, esos vehículos, mientras viejos, más pagan porque están contaminando», profundizó.
Fuente: https://elnuevodiario.com.do
